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记者在其售卖的儿童安全座椅上并未看到3C认证的任何标识威尼斯网投手机版:,采访了约20名拥有私家车的家长

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儿童安全座椅纳入强制性产品认证目录,未获得3C认证证书和没有标注3C标志的机动车儿童安全坐椅不得上架售卖。新标的出台,为消费者擦亮了眼睛,购买儿童安全坐椅时一定要留意坐椅上是否有3C认证标志。目前新国标实施时间已有近两个月了,可商家及消费者对新国标的认识安全意识如何?记者走访了市内多家汽车用品店、4S店、母婴用品店及车饰店,并对部分车主进行了随机采访。
走访:销售遇冷且未贴3C标识的产品仍有售
汽车儿童安全座椅是专为不同年龄或体重儿童设计、安装在汽车内、能有效提高儿童乘车安全性的座椅。在汽车发生碰撞或突然减速的情况下,它能减缓对儿童的冲击力和限制儿童的身体移动来减少对他们的伤害,确保孩子的乘车安全。
连日来,记者走访市内多家汽车用品店、4S店、母婴用品店及车饰店后发现,目前市场上儿童安全坐椅固定方式有ISOFIX、LATCH、安全带固定三种,选购过程中商家都会一遍遍地向顾客确认是否与车内接口匹配等问题,但对新国标中要求的3C认证证书却很少提及。由于儿童座椅在我市的销量不是很大,多数商家也是将儿童安全座椅摆放在店内并不显眼的位置,而且可供消费者挑选的品牌和款式屈指可数。走访中,记者发现不少无3C认证标志的儿童座椅产品仍在市面上销售,根据品牌的不同售价多在400元至3000元不等。
在雁滩高新区汽车用品市场,记者在一家专卖座套的店内看到角落处摆放着三个儿童安全座椅,塑料包装袋上已是落了层灰,记者在其售卖的儿童安全座椅上并未看到3C认证的任何标识,在与店主的交流中,店主一再表示虽然没有3C认证标识,但产品说明书里有安全方面的详细介绍,可她找了半天都未找到使用说明书。走访中,不少店主坦言自家店销售的儿童安全座椅虽没有3C认证标识,可产品早就取得了欧洲的相关认证,但对没有3C标志的座椅禁止销售的相关规定均表示不知情。
儿童玩具听过要有3C认证,可儿童安全座椅还真没听过也要3C认证,以后你买儿童座椅时只要认准欧洲标准就行了。我们这边还没有强制使用儿童座椅规定,家长认为儿童座椅是可买可不买的东西,购买热情不是很高,有时店里一连三四个月都卖不出一个座椅,现在市面上专门做儿童安全座椅的店不是很多,一般都是做汽车坐垫等车品时顺带上一两个品牌。兰新附近一家儿童用品店老板告诉记者。在店里,记者看到他们销售的儿童座椅仅有两个品牌,其中一款好孩子品牌的儿童座椅有3C认证标识,但价格要比其他品牌高出两三倍。
家长:3C认证多了层保障但使用者寥寥无几
《中国强制使用儿童乘员用约束系统可行性研究》项目组的研究表明,目前,我国儿童安全座椅使用率不足1%。全国范围内仅有上海、山东、深圳等地的地方性法规对儿童安全座椅做了强制性规定,但在实际执行执法的过程中,一些城市主要是以教育为主,惩罚为辅。来自中国社科院一份调查显示,我国75.66%的汽车内没有安装儿童安全座椅;39.95%的家长曾让孩子坐在副驾驶位置;而43.12%的家长选择在乘车时怀抱儿童;10.05%的家长则认为安全气囊能有效保护儿童。
我的孩子两岁三个月,每周我们都会开车去西固婆婆家接孩子,除了考虑到安全因素外,接孩子光一个来回路就得三个多小时,长时间抱着孩子大人其实也挺累的,为了让小家伙从小养成一个好的乘车习惯当时花了两千多元买了个儿童安全座椅,产品是否有3C认证是我们购买时首要考虑的因素。市民岳女士接受采访时表示。在记者对20位车主的随机调查中发现,虽说大家对新标准都表示认可,认为有3C认证的安全坐椅肯定是为安全多了一份保障,可与之矛盾的是被访的20位车主中,积极主动使用儿童安全座椅的家长寥寥无几。
一般情况下开车带孩子出去身边都会有一两个大人照顾,如果一家人不是自驾车游的爱好者,其实真正用得到儿童安全座椅的机会并不是很多。儿童座椅都有年龄段的限制,一些品牌需要根据孩子的年龄不断更新,也是一笔不小的费用。身边朋友几乎都有车,但用安全座椅的人屈指可数,有朋友买过但因孩子每次坐上安全座椅都哭闹不止,最终所买的儿童安全座椅也是闲置在家。市民吕先生告诉记者。
提醒:合理选择使用汽车儿童安全座椅
其实现实中不少家长乘车时习惯抱着孩子,使用成人安全带,或是让孩子直接在后排就坐,但恰恰这些没有任何安全措施的做法是非常危险的儿童乘车行为,而在交通事故中,合理选择使用汽车儿童安全座椅能够保护不同年龄和身高的儿童。市交警部门相关负责人提醒家长,即便安装了儿童座椅,家长在行车过程中也应该保证儿童不将自己的头、手伸出窗外,否则即便是行驶过程中的紧急制动,都有可能危害到孩子的安全。
记者了解到,截至今年6月20日,全市机动车保有量达到了65万辆,这个数字每月都在增加。为了告诫市民在行车中安装儿童安全座椅的重要性和必要性,我市的交警部门也做了多种尝试,他们走进幼儿园,通过小手拉大手等活动,向家长介绍儿童座椅的种类和安全性,手把手的传授了儿童安全座椅的使用及安装方法。
市质监局相关人士表示,儿童安全座椅的3C测试项目包括静态试验、动态试验、燃烧试验、毒性试验。每个3C标志后面都有一个随机码,它们都有对应的厂家及产品供消费者在国家质量认证中心进行编码查询。因此,建议家长在购买儿童安全座椅时除了认准3C标志外,尽量选择品牌知名度高且产品质量有保障的儿童安全座椅,切勿贪图便宜或买了不适合孩子年龄段使用的产品,为孩子的乘车安全埋下隐患。
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标准对儿童安全座椅的生产作了要求,但我国对机动车安装儿童安全座椅并没有强制规定,是否使用儿童安全座椅完全由家长决定。

一名资深销售人员透露了儿童安全座椅销售不佳的另一原因。由于儿童安全座椅一直没有产品质量的国家标准,普通消费者很难鉴定产品的好坏,所以产生了“花冤枉钱买个没用的,还不如不买”的心态。

滚滚车流中,一名幼童突然从轿车副驾驶座摔出车外,疯狂的父亲跳车从马路中央抱回孩子,所幸紧跟其后的出租车紧急刹车,而无人驾驶的轿车只是冲出路面撞上了大树……这惊心动魄的一幕就发生在今年5月9日下午的温州街头,相关视频在网上疯传的同时,也让儿童乘车安全的话题备受关注。
记者昨日获悉,第一部针对儿童乘车安全的强制性国家标准——《机动车儿童乘员用约束系统》已从7月1日开始实施,今后生产的儿童安全座椅必须安全达标后才能上市销售。参与这部国标制定的中国汽车技术中心透露,明年有望通过汽车碰撞试验对儿童座椅的安全性进行星级评价,为消费者选购安全座椅提供参考。
现状:儿童安全椅鱼龙混杂
在汽车用品店和儿童用品商店,儿童安全座椅种类繁多,价格从数百元到数千元不等。但什么样的儿童安全座椅才算合格?消费者一头雾水。
新国标的强制推行,显然填补了国产儿童安全座椅质量把关的空白。这部标准不仅对儿童座椅的固定带、连接装置、尺寸等各方面技术指标有详细说明,还给出了严格的测试标准:当汽车在时速50公里发生碰撞时,坐在儿童安全座椅里孩子的头部位移量不能超过550毫米,并且儿童安全座椅不能出现任何断裂情况,否则将视为不合格产品。
作为标准起草人之一,中国汽车技术中心标准化研究所李维菁表示,目前,国产儿童安全座椅还没有一款取得3C安全认证,与新国标配套的儿童椅安全认证细则预计很快会出台,届时儿童安全椅必须贴上3C认证标识才能上市销售。而负责新车安全测评的中国汽车技术中心,已经在着手准备儿童座椅的碰撞试验体系,今后会参照新车安全评级体系,对儿童座椅本身的安全水准也给出一星到五星的评级。
即将出台的《汽车安全带安装固定点》新国标,将要求汽车产品配备连接儿童安全座椅的标准接口,方便消费者快速安装儿童安全椅。
误区:孩子抱在怀中最安全?
有数据显示,目前中国不到0.1%的家庭乘用车在使用儿童安全座椅,全国40多家正规儿童安全座椅厂商,产品95%销往国外,内销不足5%。
对比国内其他城市,私车进入家庭较早的北京,儿童安全座椅的普及率要高一些。记者随机采访了身边10位有小孩的朋友,专门为私家车配备安全座椅的有2位,但他们坦承,安全椅使用频率不高。
在采访中,多数家长都认为,孩子抱在怀中比较安全。但中国汽车技术中心此前的碰撞试验表明,一辆时速50公里的汽车遭遇正面碰撞,儿童会瞬间产生30倍于自己体重的前冲力。在这种情况下,任何一个成年人都无法抱住像子弹一样飞出去的孩子。
私家车经常是全家出动参加聚会的交通工具,很多家长为了节省乘坐空间,喜欢抱着孩子坐在副驾驶位置,但这实际上是最危险的方式。因为平时对大人起保护作用的安全气囊,一旦在碰撞中弹出,巨大的撞击力可能使儿童柔软的头骨和胸部受到致命伤害。
另外,成人座椅安全带对孩子也没有很好的束缚力,小孩容易往下滑,发生事故时安全带正好卡在脖子部位造成伤害。
建言:推广儿童安全椅须强制
“安全技术标准只能约束生产厂家,消费者用不用,就不是标准所能解决的问题,必须有强制性的法规。”李维菁表示。据交管部门统计,我国每年都有超过1.85万名0至14岁儿童死于交通安全事故,死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍,交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。
目前,世界上许多国家不仅有强制性的行业标准,还强制要求私家车配置儿童安全座椅。如瑞典要求,7岁以下的儿童乘车应坐儿童安全座椅内;美国规定4岁以下儿童乘车必须有安全座椅;德国、荷兰和日本甚至将强制使用儿童安全座椅的要求提高到12岁以下。
不过,业内人士分析,国内至今连乘车、开车必须系安全带的基本安全保障措施都难以推行,儿童安全椅的推广难度可想而知。
来源:北京日报 2012/7/5

市区一家商场内出售的进口儿童安全座椅 记者 许天长 摄 □记者
谢昭艳 通讯员 周哲 戴英

私家车越来越普及,儿童乘车的安全问题也愈加受到家长关注。目前儿童乘车最安全的方式就是使用安全座椅。记者了解到,9月1日起,儿童安全座椅未经CCC认证不得销售。
儿童安全座椅实施强制性认证
记者昨日从宁波检验检疫局了解到,下月起,未获得强制性产品认证证书和未标注强制性产品认证标志的机动车儿童安全座椅,将不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。也就是说,所有在国内销售的儿童安全座椅必须带有CCC认证标志。
强制性产品认证,又称CCC认证,是我国为保护广大消费者的人身健康和安全,保护环境、保护国家安全,依照法律法规实施的一种产品评价制度,它要求产品必须符合国家标准和相关技术规范后方可生产、进口或销售。
据悉,儿童安全座椅的3C测试项目包括四个方面:静态试验、动态试验、燃烧试验和毒性试验。
目前,宁波市场在售的儿童安全座椅有进口的也有国产的。进出口安全座椅自今年2月1日起就已正式纳入法定检验,曾经发现过不合格批次。
消费者对CCC标志了解很少
昨日下午,记者在天一广场一家百货商店五楼,找到了两家出售儿童安全座椅的商家。其中一家出售的都是进口货,原产地有德国也有英国。记者查找了一下,出售的安全座椅上有中国玩具和婴童用品协会
安全承诺品牌、通过欧标认证等标志,但唯独不见CCC认证标志。营业员说,CCC认证具体是什么概念,她并不清楚。记者索性把座椅翻了过来,最后在底部发现了CCC认证标志。看到这个标志,营业员恍然大悟。她说,来购买的家长都会仔细了解座椅的产地、使用方法、材质等,但没人会问CCC认证标志。
在另一家儿童用品专卖店,记者询问营业员,该店的安全座椅是否有CCC认证标志。营业员解释,店里出售的童车、安全座椅等都有这个认证,这个品牌已经实施很长时间了。记者在出样的儿童座椅上一时没找到标志。营业员解释,标志在包装盒上,边说边拿出未开封的包装盒,指着上面的CCC认证标志给记者看。没有CCC认证怎么行,那可是不能卖的。
那么对于儿童座椅的CCC认证,消费者了解多少呢?记者随机采访了正在选购儿童用品的两位年轻妈妈,两人都表示没听说过。
消费提醒 选购安全座椅有讲究
通常情况下,汽车上的安全措施如安全带、安全气囊等都是依据成人的身材和体重设计的,儿童使用专为成人设计的安全设施,非但不会降低伤害,甚至可能会增加伤害。目前国内儿童安全座椅市场品牌繁多,质量参差不齐。为保障儿童安全乘车出行,国家质检总局和国家认监委发布联合公告对儿童安全座椅实施强制性产品认证,这对提升产品质量、规范市场将起到积极作用。
今后,家长在购买儿童安全座椅时,一定要看清CCC认证标志。一位儿童安全座椅的销售人员告诉记者,除了CCC标志以外,在购买时还要根据孩子的身材和体重进行合理选择,注意它的易用性如何,安装调节是否方便,儿童坐着是否舒适等。这位销售人员介绍,儿童安全座椅一般分为两种,一种是9个月12岁适用的,一种是04岁适用的,家长要按需购买。另外,有些座椅有固定接口,可以和汽车座椅直接连接,有些没有插口,需要使用车上的安全带进行固定。因此,消费者购买时应先了解清楚。同时,消费者应严格按照产品安装说明书中的安装要求和保养方法使用座椅。

业内专家介绍,根据一项针对我国民众关于儿童安全座椅认知的调查显示,有近七成的家长对此几乎一无所知,而在表示有所了解的家长中,绝大多数对使用儿童乘车安全座椅持可有可无的态度。

随着私家车的增多,儿童乘坐轿车的安全状况越来越令人担忧。据公安部交通管理局统计,交通意外伤害已成为造成儿童意外伤害的“第一杀手”。记者在调查中发现,目前使用儿童安全座椅的家庭比例很低。针对这一状况,由全国汽车标准化委员会提交到国家标准化管理委员会的《机动车儿童乘员用约束系统》已进入审批阶段,有望于今年6月正式出台。该标准作为我国首部有关儿童乘车安全的强制性国家标准,将强制轿车使用儿童安全座椅。在“六一”儿童节到来之际,晨报提醒所有家长,记得送孩子一份安全。

滚滚车流中,一名幼童突然从轿车副驾驶座摔出车外,疯狂的父亲跳车从马路中央抱回孩子,所幸紧跟其后的出租车紧急刹车,而无人驾驶的轿车只是冲出路面撞上了大树……这惊心动魄的一幕就发生在今年5月9日下午的温州街头,相关视频在网上疯传的同时,也让儿童乘车安全的话题备受关注。
记者昨日获悉,第一部针对儿童乘车安全的强制性国家标准——《机动车儿童乘员用约束系统》已从7月1日开始实施,今后生产的儿童安全座椅必须安全达标后才能上市销售。参与这部国标制定的中国汽车技术中心透露,明年有望通过汽车碰撞试验对儿童座椅的安全性进行星级评价,为消费者选购安全座椅提供参考。
现状:儿童安全椅鱼龙混杂
在汽车用品店和儿童用品商店,儿童安全座椅种类繁多,价格从数百元到数千元不等。但什么样的儿童安全座椅才算合格?消费者一头雾水。
新国标的强制推行,显然填补了国产儿童安全座椅质量把关的空白。这部标准不仅对儿童座椅的固定带、连接装置、尺寸等各方面技术指标有详细说明,还给出了严格的测试标准:当汽车在时速50公里发生碰撞时,坐在儿童安全座椅里孩子的头部位移量不能超过550毫米,并且儿童安全座椅不能出现任何断裂情况,否则将视为不合格产品。
作为标准起草人之一,中国汽车技术中心标准化研究所李维菁表示,目前,国产儿童安全座椅还没有一款取得3C安全认证,与新国标配套的儿童椅安全认证细则预计很快会出台,届时儿童安全椅必须贴上3C认证标识才能上市销售。而负责新车安全测评的中国汽车技术中心,已经在着手准备儿童座椅的碰撞试验体系,今后会参照新车安全评级体系,对儿童座椅本身的安全水准也给出一星到五星的评级。
即将出台的《汽车安全带安装固定点》新国标,将要求汽车产品配备连接儿童安全座椅的标准接口,方便消费者快速安装儿童安全椅。
误区:孩子抱在怀中最安全?
有数据显示,目前中国不到0.1%的家庭乘用车在使用儿童安全座椅,全国40多家正规儿童安全座椅厂商,产品95%销往国外,内销不足5%。
对比国内其他城市,私车进入家庭较早的北京,儿童安全座椅的普及率要高一些。记者随机采访了身边10位有小孩的朋友,专门为私家车配备安全座椅的有2位,但他们坦承,安全椅使用频率不高。
在采访中,多数家长都认为,孩子抱在怀中比较安全。但中国汽车技术中心此前的碰撞试验表明,一辆时速50公里的汽车遭遇正面碰撞,儿童会瞬间产生30倍于自己体重的前冲力。在这种情况下,任何一个成年人都无法抱住像子弹一样飞出去的孩子。
私家车经常是全家出动参加聚会的交通工具,很多家长为了节省乘坐空间,喜欢抱着孩子坐在副驾驶位置,但这实际上是最危险的方式。因为平时对大人起保护作用的安全气囊,一旦在碰撞中弹出,巨大的撞击力可能使儿童柔软的头骨和胸部受到致命伤害。
另外,成人座椅安全带对孩子也没有很好的束缚力,小孩容易往下滑,发生事故时安全带正好卡在脖子部位造成伤害。
建言:推广儿童安全椅须强制
“安全技术标准只能约束生产厂家,消费者用不用,就不是标准所能解决的问题,必须有强制性的法规。”李维菁表示。据交管部门统计,我国每年都有超过1.85万名0至14岁儿童死于交通安全事故,死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍,交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。
目前,世界上许多国家不仅有强制性的行业标准,还强制要求私家车配置儿童安全座椅。如瑞典要求,7岁以下的儿童乘车应坐儿童安全座椅内;美国规定4岁以下儿童乘车必须有安全座椅;德国、荷兰和日本甚至将强制使用儿童安全座椅的要求提高到12岁以下。
不过,业内人士分析,国内至今连乘车、开车必须系安全带的基本安全保障措施都难以推行,儿童安全椅的推广难度可想而知。
来源:北京日报 2012/7/5


随后,记者随机采访了商场中的几位中青年女性顾客,除了一位表示“可能会有点作用吧”,大多数都表示,即使买了车也不一定会购买儿童安全座椅,理由是“没有这个必要”,甚至有一位受访者告诉记者,“自己从来没有听说过还有此类产品”。

《机动车儿童乘员用约束系统》主要包括儿童座椅在整车中的固定和连接方法、儿童座椅的结构要求以及儿童座椅总成的性能和试验方法三个方面的内容,并针对不同体重范围的儿童乘员做了不同的规定。其中将明确规定,成人安全带扣和儿童约束系统的带扣不能通用,儿童不应使用成人安全带。这也就意味着,在“标准”实施之后,轿车将被强制安装儿童用安全座椅。

使用儿童安全座椅存认识盲区

目前,大部分发达国家都制订了强制使用儿童安全座椅法律法规,甚至对儿童使用安全座椅的年龄都有明确限制,德国、荷兰和日本将强制使用儿童安全座椅的要求提高到12岁以下,瑞典要求7岁以下的儿童乘车,车上应备有保护儿童安全的装置,在美国,法律规定的年龄为4岁以下。令人欣慰的是,记者从全国汽车标准化技术委员会了解到,《机动车儿童乘员用约束系统》有望于今年6月正式出台。这将是我国第一部有关儿童和车安全的强制性国家标准。

《机动车儿童乘员用约束系统》起草人之一、中国汽车技术研究中心标准化研究所高级工程师孙振东介绍,《机动车儿童乘员用约束系统》是我国儿童座椅方面的第一个国家标准,之前厂商主要是依据企业标准或者参考欧洲标准。

记者在采访中也了解到,根据儿童不同成长阶段的特点,儿童安全座椅分三种,分别适用于1岁以下、1至4岁和4至11岁的儿童。也就是说,一个儿童安全座椅的使用期限仅为几年,若按照市场价2000元左右来计算,在这一项上的投入需要约6000元,部分家长不愿为此花费。

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