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实际上这件事情整个起因导火索是因为对方先切断了丰巢的信息接口威尼斯网投手机版,我不得不写此文章来阐述我对京东物流发展的客观的观点

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6月1日凌晨,顺丰突然宣布关闭对菜鸟的数据接口。截至中午,顺丰已经停止给所有淘宝平台上的包裹回传物流信息。而有意思的是,就在两天前,包括顺丰在内的15家邮政快递企业才刚刚与菜鸟网络签署战略合作协议,从合作到突然“翻脸”,顺丰的动作让人费解。

这不是快递行业巨头顺丰和马云一手缔造的菜鸟第一次出现矛盾冲突,但昨日的公开交锋标志着双方已完全撕破曾经的温情脉脉,刺刀见红。

最近京东的热点事件不断,频频登上头条。不管是刘强东美国的个人事件,还是京东取消京东快递员的底薪、降低社保标准,以及老刘一次次的在后台发声《地板闹钟的故事》、《致全体配送兄弟们的一封信》,让这个4月本该平静的处于淡季的物流行业,成为了各大媒体关注的焦点。

图片源自网络

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谁封杀谁并不重要!但关键不应该绑架消费者的利益

6月1日凌晨,国内物流公司顺丰突然宣布关闭对物流平台公司菜鸟的数据接口,停止给所有淘宝平台上的包裹回传物流信息。

在过去的一周,我陆续接到数十家媒体的采访,感叹现在媒体换血也太快了,大部分90后的媒体记者对物流行业的沉淀真的太少了,每一个我都要从头到尾的把中国电商物流的发展史、中国快递的发展史、京东物流的发展史、京东物流与菜鸟的差异、京东物流与“三通一达”的竞争格局等等进行分析。

2017年6月1日,是菜鸟网络总裁万霖阿里生涯的严峻时刻。

作者 | 于斌

回顾事件发生的经过,双方先后两次发布声明。但事实上,顺丰的两次声明以及接受央视财经专访的回应却存在诸多前后矛盾之处,

在几次反转后,该事件引发了相关部门关注,国家邮政局官网发布《关于近期快递服务消费的提示》,提示中称,受今日菜鸟网络与顺丰速运关闭互通数据接口影响,导致少量快件信息查询不畅,希望双方顾大局,寻求解决问题的最大公约数。

为了统一表达我的观点,我不得不写此文章来阐述我对京东物流发展的客观的观点。如果以下观点有得罪京东物流的,请多包涵,因为我是站在一个客观的立场进行分析。

这一天,围绕丰巢数据安全,菜鸟和顺丰相继发表声明,指责对方觊觎不属于自己的用户数据,并互相切断了数据接口。令万霖没有想到的是,冲突爆发后,京东、美团、腾讯、网易等与阿里存在业务竞争的公司第一时间声援顺丰,让这场菜鸟和顺丰的单挑迅速扩大为对阿里的舆论群殴。

来源 | 于见

在顺丰的第一次回应中,顺丰表示是菜鸟封杀了顺丰。「丰巢快递柜在2016年跟菜鸟开始合作,菜鸟提供消费者手机号信息给丰巢,丰巢反馈快递出入柜等物流信息给菜鸟,但由于今年3、4月份丰巢拒绝提供快递柜、取件码信息给菜鸟,菜鸟以数据安全为由停止对丰巢的合作,并在6月1日0点下线丰巢接口信息。」

这被外界解读为政府有关部门要出面协调解决问题,不过根据腾讯科技了解,目前相关部门仍未约谈两家企业。有业内人士向腾讯科技指出,消费者和商家可以从顺丰官方平台查询物流信息,快件信息查询不畅这一说法并不属实,相关部门直接介入可能性较低。

首先盘点一下京东物流最近的动作:

冲突爆发后第二天,万霖发表声明,称“保护消费者数据安全是菜鸟的底线,相信菜鸟和顺丰应该有能力和胸怀达成共识。但鄙视有人借正常商业冲突挑拨中伤谋一己私利的行为。”

近日,每年一次的菜鸟全球智慧物流峰会在杭州召开。在这场围绕着千亿菜鸟物流体系的峰会里,圆通主席喻渭蛟、中通董事长赖梅松、申通董事长陈德军、韵达董事长聂腾云、百世董事长周韶宁和菜鸟副总裁史苗峰相聚到了一起,他们畅谈着关于中国物流行业的种种话题,俨然一副指点中国快递江山的味道。

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另外,据腾讯科技从双方内部了解,双方最后重新合作的机会已经降到微乎其微,顺丰和菜鸟的合作很可能将从此分道扬镳。

1、4月8日,媒体报道称,京东取消快递员底薪并增加快递收件任务,还将降低快递员的公积金系数。

尽管没几天,菜鸟和顺丰之争就在双方大佬的努力和邮政总局的调和下达成和解,继续开展业务合作。此后,阿里在互联网产业中常见的舆论战中经常陷入吕布战三英的困境。这种困境在12月初举行的乌镇峰会中达到了顶点:刘强东和王兴组东兴饭局,马化腾居中高坐,各路互联网大佬拱卫左右。马云的缺席被解读出了孤立的味道。自此之后,双方口水战升级。

也难怪,阿里巴巴旗下的菜鸟网络目前已经掌握中国快递行业的“半壁江山”,在相继入股百世、圆通、中通、申通之后,阿里巴巴似乎已经将国内市场份额最高的五家快递公司中的四家“收入囊中”,菜鸟是真的要一统中国快递江湖吗?

而在顺丰公关总监陈欢接受央视财经记者独家专访时却回应:「肯定不是突然做的决定,实际上是在昨天下午31号6点左右。我们先以邮件的方式正式通知对方。我们暂停数据接口,其实是出于信息安全的考虑。」但随后,陈欢又表示,「确实是对方先切断了我们这个。实际上这件事情整个起因导火索是因为对方先切断了丰巢的信息接口,具体时间是在6月1号零点下线了丰巢信息接口,而我们暂停路由信息是在今天上午10点钟。」

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2、4月12日,刘强东发文《地板闹钟的故事》谈及刚创业时的艰苦拼搏场景,公开表态:混日子的人不是我兄弟。

AT两分天下的互联网格局已然不可逆转,可以想见,日后双方短兵相接的场景将会频繁出现。

菜鸟网络与京东物流、顺丰速运的“三国杀”

陈欢的言论和顺丰的第一次回应很显然出现了矛盾之处。一方面说先邮件通知菜鸟将暂停数据接口,另一方面又说是阿里先切断了丰巢的信息接口。此外顺丰还认为,菜鸟封杀顺丰是因为阿里方面一直希望顺丰从腾讯云切换至阿里云,这也是让人疑虑的地方。

短暂蜜月期

3、4月14日深夜,京东集团董事长兼CEO刘强东给所有快递员发了一封邮件《致全体配送兄弟们的一封信》,内容包括:京东物流2018年全年亏损超过23个亿,这已经是第十二个年头亏损了,如果这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年。

如果说和顺丰的争吵是万霖的严峻时刻,那么双十一则是他的高光时刻。双十一当天产生了8.12亿个物流订单,菜鸟网络仅用一周就基本完成配送,又一次创造了物流奇迹。万霖日后在各种公开场合复盘双十一时,已经开始雄心勃勃地将每日处理10亿个包裹作为菜鸟下一个十年的目标。

曾经作为传统行业的快递公司们可不像现在那么受追捧。但随着电商的普及、新零售的快速发展,快递行业越来越以其串联各行业上下游“接口”的职能和技术的升级而成为互联网科技公司关注的热门风口。

我们抛开谁封杀谁的这个争议,这件事对广大消费者来说无疑影响重大。虽然顺丰在最新一次的声明中表示,「用户依然可以通过顺丰或第三方信息查询平台查询物流信息」,但这暂停数据接口仍然给消费者和商家带来了重大损失。

2013年5月28日,阿里巴巴董事局主席马云组建菜鸟网络,国内数得上名字的快递巨头如四通一达、顺丰等纷纷响应,成为菜鸟网络的小股东。

4、4月15日,京东快递全网刷屏,开始全面杀入大爷大妈的C端快递市场。

虽然,双十一的辉煌驱散了菜鸟和顺丰之争造成的阴霾。人们还是不断质疑:菜鸟是不是要一统物流江湖,把合作伙伴全部降为附庸?

人们骤然发现供应链环节越来越成为电商与大量产业升级的关键,其中蕴含的超过十万亿量级的市场规模逐渐为巨头们所“眼馋”。于是大量的热钱和资本开始不断涌入快递行业,曾经默默发展的各大快递公司们也开始迈入高速发展的快车道和激烈的行业竞争。

要知道在顺丰突然暂停数据接口后,淘宝上顺丰包裹的物流详情无法正常回传,商家无法确定买家是否已经收货,买家也不能跟踪商品的实时信息。无论到底是谁封杀谁,顺丰或许都应该优先照顾一下消费者的利益。例如在关闭数据接口之前,顺丰完全可以优先告知消费者,以让消费者作出选择。这样突然关闭物流数据,很大程度上有点绑架商家和消费者。

资料显示,该公司股权结构中,天猫投资21.5亿,占股43%。银泰通过北京国俊投资有限公司投资16亿,占股32%。富春集团则通过富春物流投资5亿,占股10%,上海复星集团通过上海星泓投资有限公司投资5亿,占股10%。圆通、顺丰、申通、韵达、中通各出资5000万,占股1%。

5、4月18日,京东快递推出特瞬送同城快递服务,联手达达30分钟送达。

作为阿里的一部分,对菜鸟的质疑自然会扩大为对整个阿里的质疑,这种质疑在马化腾那里达到了顶峰。阿里和合作伙伴的关系被马化腾解读为“中心化”,被赋能者的渠道、利润都被中心所掌控,毫无安全感。

三通一达、京东物流、顺丰速运、菜鸟网络、百世快递......快递江湖从不缺行业对手间的征战杀伐,留下的是战火四起的硝烟。

菜鸟和顺丰撕逼背后,物流最后一公里的决胜之战

此时双方是一副相见恨晚的表现,马云在出任菜鸟网络董事长的演讲中对四通一达与顺丰等快递为中国物流做出的贡献,表示了极大的肯定,同时也提到了最关乎快递公司利益的一点:我们不会抢快递公司的生意,阿里巴巴是永远不会做快递的。

6、4月22日,京东快递宣布升级特快送服务,航空快件可送达近300个城市。

马云有理由感到委屈。马云一边嘲讽腾讯“统战思想做得好,所有跟我们有关系的,腾讯都把它们变成了我们的对手”,一边强调,阿里的思想是“共存”,不能让某个市场上一家独大,所以兴灭继绝,活高德,存微博。

快递行业在互联网领域的关注度起源于阿里巴巴对菜鸟网络的重视。就像马云对金庸武侠文化所热衷的那样,和武侠小说中的“镖局”十分相似的物流行业似乎成了马云构建阿里商业帝国的又一大重点举措,他说,“我们在不断投资物流公司,可能是对中国物流业未来最有信心的公司之一,因为只有对未来有信心才敢于投资”。

最后一公里指的是商品从物流中心配送到分流中心后,从分流中心到达客户手中的这段距离交最后一公里配送,是配送的最后一个环节。对整个物流环节来说,最后一公里可能距离并不长,但其却占到了整个物流配送成本的30%以上,可见其重要性,这也是目前物流行业发展最大的瓶颈。

诺言最终被巧妙的打破并赋予完全不同的说法:2015年5月14日,阿里巴巴集团宣布已联手云锋基金,战略投资物流快递企业圆通速递,未被证实的消息称此次投资合作金额或超100亿元人民币,占到圆通的20%股份。

可见,这一个月京东物流基本上是热点不断。因此站在行业角度,很多资深的行业朋友,甚至是一些企业家和投资机构,都在思考:京东物流的此次新变革,究竟是出路还是绝路呢?未来两年,京东物流的出路在哪里?带着这个思考我来为大家分析10个问题:

“共存”或者“共生”,也是万霖在接受《中国企业家》专访时,不断强调的关键词。

马云一出手就是千亿级的布局,菜鸟网络在这样强大的资本实力下得以快速发展起来。但对于菜鸟网络来说,它却从不承认自己是一家“物流公司”。

我们知道,电商的发展离不开基础物流网络的支持,也正是基于此,马云联手四通一达,天天以及顺丰等快递巨头组建了菜鸟网络,并开始对驿站进行布局,通过社会化协同,形成覆盖全国主要城市的末端公共服务网络。

在随后的一次采访中,菜鸟方面坚称此次投资不能视为阿里自建物流,圆通和其他物流公司将被菜鸟一视同仁。

一、京东物流开放真的成功了么?市场接受了么?

在万霖看来,尽管菜鸟志在搭建一张全球最大的智能化驱动的开放协同的物流网络,“如果这点雄心都没有,那就不用做了”;但菜鸟并不想做物流江湖中的任我行或者东方不败,追求千秋万载一统江湖,而是强调菜鸟的模式和顺丰等其他物流公司的模式可以并存,“我们肯定希望更多像顺丰、中通、圆通这种平台成长起来,这个市场更加多元,才能给用户提供更好的服务体验。”

2013年5月,菜鸟网络正式成立,并从一开始就在阿里巴巴生态链中占据重要的地位。彼时马云向外界表示,菜鸟网络“永远不会做快递”,所以菜鸟网络与快递公司不是竞争而是合作者的关系,“因为我们没有这个能力,中国有很多快递公司做快递做得比我们好,但中国智能物流骨干网可能会影响所有快递公司今天的商业模式”。

菜鸟希望从阿里作为大型电商平台擅长的大数据入手,充当整个物流网络的“脑部”,推动数据协同下的高效运营和技术支撑下的流程再造,进行解决最后一公里配送问题。而顺丰随后也当仁不让,并联合申通、中通、韵达、普洛斯共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司,通过运营“丰巢”智能快递柜提供平台化快递收寄交互业务。

几天后,顺丰做出了回应:菜鸟网络成立两周年纪念日,在菜鸟董事长童文红举办的菜鸟合作伙伴大会上,顺丰方面嘉宾称其工作繁忙无法参加。

时间正巧,就在两年前的今天(2017年4月25日),京东集团宣布,为了更好的向全社会输出京东物流的专业能力,帮助产业链上下游的合作伙伴降低供应链成本、提升流通效率,共同打造极致的客户体验,京东将正式组建京东物流子集团。如今两年过去了,京东物流的独立和开放真的成功了么?

相比万霖的收敛锋芒,一贯霸气的刘强东则不留余地。2017年5月9日,他接受央视采访时声称,“长期来看,除了邮局体系,民营物流只能是2+1结构——京东和顺丰会成为两大物流巨头。”而菜鸟的合作伙伴,则被他嘲讽为“高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者”,靠的是压榨劳动力和偷逃税款、五险一金得到一些微薄利润,“注定没有好下场!剩余的要么被兼并要么倒闭!”

那么菜鸟网络主要做什么?目前看来,菜鸟主要在如下几个方面进行着它的中国智能物流骨感网建设。

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事实上,在顺丰阿里合作不久后,裂痕就已经种下。此前,顺丰还主动中止了部分与淘宝商户的合作,不再递送价格超低的物流件,转向与其他新兴电商平台合作。

所谓京东物流的开放成功,也就是京东之外的商流业务,也选择京东的物流,不管是干线、仓库、配送、还是物流技术都全面社会化。真正把自己干成一家第三方物流公司,甚至更牛逼的是能把自己干成一家第四方物流公司,也就是物流平台和生态布局的公司(类似菜鸟的生态布局)。但实际效果呢?大家有目共睹!

彼时,菜鸟网络新闻发言人回应称,能有这样的想法,只能说明刘强东真的不懂什么叫平台共享。“一家没有平台共享思维的企业,眼界只能停留榨取合作伙伴利润养活自己上,不可能理解赋能伙伴、提升行业、繁荣生态的意义。”

首先,依托阿里巴巴旗下以淘宝、天猫为代表的电商平台建立起相生相伴的“菜鸟联盟”,通过对三通一达们的入股,阿里巴巴得以与物流公司共同享受阿里电商生态链的发展红利,淘宝、天猫作为流量池向快递公司们分配订单,快递公司承载阿里电商旗下的海量快递业务。

就此物流最后一公里的角逐中,丰巢和驿站成为了最有实力的一对竞争对手。丰巢背后最大股东是顺丰,申通、中通与韵达这三家快递业前五名的快递公司也在丰巢中各自占股20%。而菜鸟网络的驿站先期合作的伙伴是圆通与百世汇通,后两者均是阿里巴巴投资的企业,与菜鸟网络有“血缘关系”。至此四通一达正式被丰巢与驿站割裂成为两大阵营,领衔者分别是菜鸟和顺丰。

物流是电商的重要组成部分,阿里电商曾因为物流慢、刷单、快递服务差等原因遭到多次投诉,一些用户甚至愤而跳槽京东。为了解决这一问题,阿里巴巴选择了自己最熟悉的平台之路,菜鸟的最终目标就是建立全国性物流平台,将速递公司、仓库和分销中心连接起来,其核心目标是为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商等各类企业提供平台服务。菜鸟网络在天网、地网、人网三网发力,并与阿里系电商业务全面打通。

在中国,作为自建物流的开放,京东已经不是第一个案例了。海尔物流的开放,从海尔物流到日日顺;安得物流从美的体系到社会化;国美安迅物流的独立运营等等。目前看来真正开放成功的几乎没有。手上自己掌握着大量的商流,又将自己物流开放出去,别人担心的不是你的物流服务质量和成本,更担心的是同行的信息和数据安全。

刘强东的攻击,在某种程度上切中了菜鸟和其他物流公司的敏感神经。菜鸟成立之初,合作伙伴确实缺乏安全感,这一点万霖并不讳言。但他指出,这是一个自然的过程,随着菜鸟技术的发展,赋能力的增强,这种自我保护意识自然而然就消除了。

从这个角度来说,二者是互利共赢的关系。据统计,目前来自淘宝、天猫等阿里系电商的快递订单量已经占据三通一达们总订单量的七成以上,毫无疑问菜鸟通过掌控上游电商消费者,“变相”掌控了快递公司们的“生死存亡”。

但随后两大平台却呈现出不同的发展路径。作为“平台”方,阿里始终需要依靠广大的第三方物流服务商,通过协作的方式完成自己的物流大业。用菜鸟网络总裁童文红的话说,「有一点我们从一开始就是非常坚定的,我们不做快递,不是抢物流公司的饭碗,菜鸟要做物流企业想做但自己做不了的事情。」

阿里希望通过菜鸟整合国内的物流业,将全国的物流信息和大数据掌握在自己手中。

二、京东物流真的能去“京东”化么?

京东、顺丰模式与菜鸟模式孰优孰劣,自有市场来分辨,但正如万霖所言,重要的是共存,市场上不能只有一种模式,对于用户来说,竞争总比垄断好,如果刘强东预言的物流行业只剩顺丰和京东,那反而才是最坏的结果,才是中国物流业的“至暗时刻”。

其次,菜鸟网络专注于通过物流大数据的挖掘进行快递行业标准化整合和衍生服务运营,这是菜鸟网络的核心能力。通过对物流公司全流程的信息系统整合和标准化流程构建,菜鸟网络将整个物流产业进行数字化的重构,并把核心的行业标准、技术、数据和用户牢牢把持在自己手中。

而顺丰本身就是物流公司,建立丰巢的意图也非常明显,想直接通过快递源掐住包裹的入口,进而慢慢控制快递末端服务和数据。此外丰巢还允许未参与投资的快递公司利用丰巢快递柜提升末端服务效率,而参与投资的快递公司却承受持续的亏损。快递公司扶持顺丰掌控的丰巢,与快递公司自己的发展本身是冲突的,这就决定了,其它股东不可能把末端战略压宝在丰巢身上。

阿里投资圆通后,甚至有媒体称:独立的物流公司,未来可能无法存活。随着物联网、云计算、移动互联网信息技术的发展,智能物流是物流公司的未来。

菜鸟作为整合运营的大物流生态,是阿里从淘宝大物流逐步剥离成菜鸟,成为独立的商业体系,重新定义名字为菜鸟。而京东物流发展了12个年头了,还是叫“京东物流”。京东物流能否忘记自己具备京东的“儿子”的身份,以独立的第三方物流的名字为社会和市场化服务,为京东服务,也为社会化服务?这样也许会树立全新的口碑,赢得更多的市场。

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