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扩大运力有效供给,中铁总为促进快运业务增收

2018年,中国中车发布了时速超过250公里的货运动车组。笔者从政策、技术、市场面三个方向分析,中长期内货运动车组技术能否对国内中高端快递和货运的发展格局产生较大影响。

公路货运及高时效的航空货运已经不能完全满足快递企业对于时效和成本的双重追求。他们正在大力开拓另一战场,即铁路货运,尤其是高铁货运。

快递物流企业间的竞争格局已悄然发生变化。

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11月11日至12日,各大电商平台陆续交出成绩单,电商狂欢节随即落下帷幕。但中国铁路总公司(以下简称“铁总”)的双11却未完待续。

政策面分析,有足够的利好与动能

高铁货运具有天然的优势。不管是朝发夕至的速度,还是覆盖全面的线路网络,风雨无阻的准点保障,以及相比航空的成本优势等都无一不满足着货运运输的安全、快捷和准点、成本的需求。

京东物流、菜鸟布局自己的物流网络,顺丰、德邦、三通一达等在内的快递物流企业纷纷拥抱科技,邮政EMS宣布启动IPO,就连“铁老大”也开始牵手民营企业顺丰合资开公司……

日前,苏宁物流与中铁快运达成首次合作,一批从苏宁物流南京雨花基地发出的快递包裹,成功搭乘了一趟从南京前往北京、广州的高铁前往目的地。据悉,双方将在深度开发高铁网络运力资源的同时,进一步提升配送时效。苏宁物流相关负责人表示,“高铁+快递”物流模式,旨在利用高铁网络来提升寄递运输效率。

扩大运力,有效供给

截至2018年上半年,中国高速铁路运营里程已达2.5万公里,有主要的京沪、京九高铁等80多条线路,以中车提出的每趟货运动车组150吨的运能来计算,即使每天每条线只发一趟货运动车,高铁一天的运输量起码能达到1.2万吨。这蕴涵着成为一条快速物流“大通道”的巨大潜能。

中国物流开启“高铁时代”

实际上,这背后关键还是对“时效战”和 “成本管控”的双重需求。

就中铁快运而言,截至2018年12月,其已经实现了连续6年亏损。而在集团经营的业务中,高铁快运业务则是中铁快运当前收入增长最为明显的项目。为了实现2020年的扭亏目标,中铁总为促进快运业务增收,也要求中铁快运加强与顺丰、京东等大型物流企业的合作,开展高铁快运业务,促高铁快运业务增量,最大可能拓展快运市场生存空间。

今年双11,铁总的电商黄金周是11月10日至20日。为备战双11,铁总充分利用运力资源,全力服务电商、快递物流和生产制造企业。其投入了700列高铁载客动车组、20列高铁确认列车、350列普速旅客列车行李车、132列预留车厢载客动车组、4列特快货物班列,扩大运力有效供给。

近两年来国家和行业的政策面,为推广货运动车组运用提供了足量的利好。

中国的第一条高铁,是2008年8月1日开通的京津城际铁路,如今刚走过10年的发展历程。目前,我国的高铁快运主要以第一种为主,通过动车组列车开展城际间小件快速运输。其经营方式分为3种:

笔者通过梳理发现,公路货运及高时效的航空货运已经不能完全满足快递企业对于时效和成本的双重追求。他们正在大力开拓另一战场,即铁路货运,尤其是高铁货运。

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根据国家邮政局监测数据显示,11月11日,主要电商企业全天共产生快递物流订单13.52亿件,同比增长25.12%。同样,铁总也交出了双11首日成绩单。据铁总数据显示,11日,铁路装运电商货物1875吨。

2017年,《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》指出,要“进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重,探索发展高铁快运物流,支持高铁、快递联动发展”。

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动检车协议运输,即利用动检车空车体压道检测线路,与申通物流公司等企业合作,运送信件等物品;

这很好理解,高铁货运具有天然的优势。

高铁物流衍生而出 各路运力接连投入

值得一提的是,今年双11,铁总首次在北京西至长沙南的G83、G506次复兴号列车上,设置“京湘专用车厢”,实现北京和湖南两地间高铁快运电商货物以300公里运行时速快速送达。此前高铁运输快递,每列列车中设置一个快递柜,一次最多可以运输500公斤的货物,这次推出的快递专用车厢,大大增加了运输能力,一次最多可以运输5吨的快递货物,运输能力增加了10倍。

2018年9月17日,国务院办公厅正式印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》,提出要调整运输结构,减少公路运输量,增加铁路运输量,减少公路特别是大宗产品公路货运量,提高大宗货物和长距离运输的铁路货运比例。

  1. 载客动车组急特件运输;

  2. 定时运输,满足固定客户需要,指定固定车次固定到站定时开展运送服务。

不管是朝发夕至的速度,还是覆盖全面的线路网络,风雨无阻的准点保障,以及相比航空的成本优势等都无一不满足着货运运输的安全、快捷和准点、成本的需求。

众所周知,在高速发展的电商业务等多方面因素的促进下,我国已经成为了具有全球影响力的物流大国,快递业务量连续五年位居世界第一。据国家邮政局数据显示,2018年中国快递业务量突破500亿件,全国每天有超过1.3亿件的包裹在进行流通。

此外,铁总还首次推出铁路冷链快递,在北京至上海1461/1462次列车、北京西至成都T7/8次列车上,利用行李车的车载有源冷柜和无源冷链箱,满足生鲜、食品、医药等高附加值、小批量、多批次的保鲜货物运输需求。

2018年10月31日,国务院办公厅印发《关于保持基础设施领域补短板力度的指导意见》,提出:支持“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设等重大战略,围绕打好精准脱贫、污染防治攻坚战,着力补齐铁路、公路、水运等领域短板。

自2014年开始,中国铁路总公司推出高铁快运业务,起初侧重时效性极高及贵重物品,推出了“当日达”和“次日达”等服务。随后,广铁集团也推出了“次晨达”“即日达”等“高铁快递”业务。

起始:先行者

在如此巨大的业务量压力下,消费者对快递的时效性要求也越来越高。面对诸多需求,为了提高自身竞争力,各快递物流企业纷纷开始在时效性的提升上下重功夫,“一小时达”、“当日达”、“次日达”等相关产品层出不穷。

总之,仅从铁总自身方面来看,为了这次双11,其确实充分调动了多种运力资源,扩大服务范围,并推出多种服务产品,全力助力“剁手族”买买买。

而中铁总的相关改革,也为全面推动货运动车组技术增添了足量的动能。2013年,中国铁路总公司成立后推出的首项改革就是铁路货运组织改革。中铁总非常重视高铁的货运价值,持之以恒地致力于将其打造成一张名片。从动检车运快递、利用乘务员工作间送小件,在“复兴号”列车上部分车厢设快递柜……货运动车组终于迈出了高铁批量快运技术方面最成熟的一步。

2014年7月1日,铁总又在京沪广深四地间开通“电商专列”。同年,铁总联手原中国南车、中国北车启动研制货运动车组项目。虽然目前的公开资料中没有提到中国高铁动车组的运载能力,但至少有一点可以肯定——中国现有的CRH380“和谐号”、CRH400“复兴号”高速动车组,绝对比20世纪70年开始打造的TGV要先进不少。

国际上,高铁货运主要有三种:一是,即可运乘客又可运输货物的高铁列车;二是,乘客运输和货物运输分为两个列车运输,其中两个列车可分开行驶,也可连接在一起行驶;三是,客车和货车完全分开行驶。

但一路发展下来,公路货运及航空货运却已不能完全满足快递企业对于时效和成本的双重追求。而与此同时,我国的高铁业务在近些年来也取得了优异的成就,在此等背景下,拥有良好时效性的高铁业务理所当然的受到了快递物流企业的聚焦。

牵手顺丰、京东,合作共赢

2018年8月29日,铁路混改的大动作——中铁顺丰公司成立,更加速促进了货运动车组的诞生。新组建的中铁顺丰国际快运有限公司经营范围主要包括高铁快运、快速货物班列等特色物流服务产品研发销售及铁路跨境电商货运平台设计建设等。换一个角度来看,货运动车组可认为是中铁混改的首个技术成果,它也为中铁混改在物流领域释放红利提供了有效平台。

2014年底,时速160公里的快运棚车投入运行考核。

最早推广高速铁路的法国,其货运形式主要采用的是第三种形式,即分开行驶。20世纪70年代,法国在TGV高速客运列车基础上,开发出的专门货运列车,开辟巴黎到里昂及布鲁塞尔的货运线路,时速高达270公里。

另一方面,国家政策也在推动物流业发展往高铁模式拓展。目前,我国货运模式还是以公路运输为主,为了促进综合运输体系结构的合理性,国家一直在致力多式联运的发展。并提出要调整运输结构,增加铁路运输量,减少公路运输量。

铁总除了充分挖掘自身运力资源之外,还与其他物流企业合作,以实现共赢。今年双11电商黄金周期间,铁路部门还将“站到站”运输扩展到对电商、快递企业提供“库到库”全程服务。同时,在扩大有效运力供给的基础上,积极推进与电商、快递企业常态化合作。

技术面分析,好马亟需配好鞍

2017年,中国中车集团牵头的国家重点研发计划“先进轨道交通”定向重点专项启动了“轨道交通货运快速化关键技术”的相关研发,其中包括研制时速250公里以上货运动车组。

1984年,法国就开行时速160公里城际间货运列车。

2017年,国务院办公厅印发的《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》就指出,要进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重,探索发展高铁快运物流,支持高铁、快递联动发展。在2018年下半年,国务院办公厅还发布了《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》的通知再次强调,要深化交通运输供给侧结构性改革,其中也提到了推进“公转铁”模式转变。

“高铁极速达”就是由中铁快运和顺丰联手打造的快运服务产品,自去年双11推出以来,经过11次扩网,现已覆盖全国413条线路、58个城市、69个高铁车站。电商黄金周期间,专门用于“高铁极速达”服务的高铁载客动车组共400列,是2017年的10倍以上。其实,铁总与顺丰有良好的合作基础。早在动车组开始运营时,顺丰就利用高铁资源进行货物运输,除了“高铁极速达”,还推出了“高铁顺手寄”服务产品。双方还于8月29日共同组建了中铁顺丰,截至目前,仅仅两个多月,中铁顺丰已经完成了250万次快递任务。中铁顺丰相关负责人表示,如今“高铁极速达”每列车装载率均在90%以上,运营模式较为成熟,将能有效缓解双11期间快件压力。

以笔者的观察经验,250公里/小时货运动车组很快就可投入使用。这是因为,该货运动车组基于成熟可靠的中国标准动车组产品平台,车体、制动、转向架及牵引高压等主要关键系统技术方案基本不变,主要针对快捷货运的特点进行了适应性改进。

当时,中车重点专项管理办公室副主任孙帮就表示,“中国中车将攻克时速250公里以上速度等级的高铁快运专用动车组技术,这意味着货运列车也会有动车,时速将超过250公里。”

2012年法国又开行了时速300公里高铁货运专列。

值得一提的是,2018年双十一期间,北京铁路局首次在北京至长沙间G83、G506次复兴号动车组设置专用车厢,将一列高铁快件的运输能力从此前的500公斤提高至5吨。同时,还在北京至上海、杭州、武汉间推出“高铁京尊达”服务产品。

此外,中铁快运还携手京东物流,专注高端商品、高价值物品的寄送需求,通过即时出仓、高铁运输、“京尊达”电动汽车专人配送的一体化服务,以高铁快运网络衔接快速同城配送网络,为京东网购用户提供专属定制化服务。不只面向京东商城的自营商品,也向外部商家和个人消费者开放,配送范围覆盖北京、上海、杭州、武汉等地。据京东物流介绍,今年总体铁路运力资源使用同比增长260%,创历年新高。1500公里以内,高铁比航空运力时效更快、成本更低,而且受到天气等影响出现延误的概率更低。因此,未来还要继续加强在高铁运力方面的布局。

改造的最大一点,是每节车厢一侧可大幅面打开,叉车可直接装卸货物。此外,该动车车厢普及运用集装化技术,地面装有类似货运飞机地面的滚轮,墙面有卡位,便于进行集装化装卸、周转、运输及固定。

最近,这辆时速超过250公里的货运动车已经发布。据了解,该动车最高运营速度可达350km/h,受环境因素影响较小,不管风霜雨雪,1500公里的距离5小时之内便可到达。

同期,2012年高铁强国德国也开行了时速300公里高铁货运专列。

在行业大趋势下,广元高铁快运物流基地项目签约仪式暨项目推进对接会于今年2月底在北京举行。据悉,该项目集高铁快运物资收发、集散、分拣、仓储、包装、配送等功能于一体,也是全国首个高铁快运物流基地。

对于铁总与物流企业合作之事,有业内专家表示,这是必然趋势。因为以一列8节车厢的高铁列车为例,载货量可以达到180吨,可以与一架波音747媲美。并且在运输成本与维护成本方面,铁总也具有一定优势。

有必要说明的是,货运动车组是在专门的轻载高铁轨道上运行,其车身也是轻质铝材料制成,适合其装载的主要是轻泡类的快递、中小批量快运等。

专业人士分析,这一突破填补了我国在高速货运动车组技术领域的空白,并将逐步形成铁路快捷货运网络。这也将会对当前国内快递和货运的发展格局产生重大影响。相信中国货运列车与客车分开运输的时间也将在不久后实现。

我们知道,德国拥有欧洲最长的铁路运输网,且铁路货运发达。

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回归货运市场

货运动车组只是交通工具,要使这条新的物流“通道”有效运作起来,还必须过好以下两关:

除此之外,不少民营快递企业对高铁快递产生了浓厚兴趣,纷纷与铁总合作。包括近几年陆续推出的顺丰高铁极速达、高铁顺手寄,京东的高铁生鲜递等产品,都收到了不错的成绩。

早在20世纪80年代,德国第一条高速铁路——汉诺威—维尔茨堡线建成之前,DB
AG的前身——联邦铁路就开始着手研究如何利用高铁线路发展快捷货运,并在之后多次推出快捷货运产品。比如高速货运动车组ICE-G、快运列车InterCargoExpress(该服务于1995年终止服务)、行包快运列车PIC。

物流企业争相布局 挑战与机遇并存

曾经,铁总在货运市场方面表现比较逊色,体制机制比较固化,市场化水平比较低,货运产品单一,货物品类主要以煤炭等大宗货物为主,货运量也呈走低态势。据铁总数据显示,铁总2015年的货运总发送量为271387万吨,比上年同期下降11.6%;2016年的货运总发送量为265206万吨,比上年同期下降2.3%,虽然降幅放缓,但并没有实现正增长。

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